而在从921工程立项到现在的32年间，有一型飞船始终贯穿着中国载人航天工程，那便是神舟载人飞船。它承担着从在轨实验平台到天地来回载具的任务，创造了中国载人航天任务零失落败，航天员零伤亡的天下记录。
在接下来一段韶光里，我们将通过大约14至20期视频，从总体到各个分系统，全方位地理解一艘神舟飞船。这可能是你能探求到最详细的关于神舟飞船的视频。
本日我们就从神舟飞船的总体设计开始。一艘飞船的总体设计紧张指飞船的布局，包括舱段的数量，舱段间的相对位置，舱段内主要设备的位置。神舟飞船的舱段设计最早有五个方案，如果按照待发射状态从上往下的顺序，分别是五院提出的轨道舱，返回舱，推进舱方案，五院和医院各提出的一个返回舱，轨道舱，推进舱方案，以及五院和八院各提出的一个返回舱，推进舱方案。
三种构型，后四种方案有一个共同的上风，便是返回舱在最上方，逃逸的时候只要带走返回舱就够了。比较之下，第一种方案须要把轨道舱和返回舱一起带走，还要在空中进行轨返分离，要担保返回舱反面逃逸翱翔器相撞，物资太发散，技能较为繁芜。
但是后面几个方案有更大的问题。一院的返轨推方案中轨道舱和返回舱之间是返回舱的防热大底，如果不想要航天员出返回舱才能进轨道舱，就必须在防热大底上开舱门，这肯定会显著降落防热系统可靠性，不然为什么没有其他载过人的飞船这么设计？
其余，航天员想要进入这样的飞船的返回舱也是个难题，他们必须前辈入轨道舱，再从下往上进入返回舱，这样又必须研制可以折叠或者可以移动的的航天员座椅，不然根本进不去。在当时技能条件下这对付中国航天还是比较难。
这时候又有人要问了：假如加一个通道，让本来在舱外的转移发生在舱内不就好了？五院的返轨推方案便是这样，在返回舱和轨道舱之间其余有一个密封的转移通道，绕开防热大底，让航天员在返回舱和轨道舱之间转移。这个方案中通道的尺寸会受到整流罩包络的限定，很可能利用不便，也存在不能留轨利用等问题。
这一点我们后面会讲。两个返推两舱方案倒是不用乱开舱门，但是存在一些其他的问题。首先解释一下：各国载人航天器可以粗浅地分为小返回舱和大返回舱，由于返回舱的直径和高度之比不应该超出一个范围，返回舱内部容积紧张受直径限定。
·小返回舱指的是由于空间限定，最多只能坐三个穿了舱内服的人。
·而大返回舱如果只考虑空间，最多载5到7个穿了舱内服的航天员，但是一样平常只会载3-4个。
·小返回舱的直径一样平常不会超过3米，比如东方号和上升号的2.6米，同盟号的2.2米，神舟的2.517米。
·而大返回舱的直径范围就比较大了，从载人龙的3.7米，阿波罗的3.9米，到梦舟和措户座的5米。
小返回舱的乘员上限一样平常直接由空间大小决定，大多数空间被人和返回舱必须带的设备霸占，很难有较大的活动空间。因此，用小返回舱的两舱构型飞船不适宜载人独立翱翔太久，一样平常认为不宜超过5天；在轨道上能做的实验也比较有限，如果要延长这个韶光，或者要飞船独立进行更多实验，就必须添加轨道舱。而大返回舱的两舱飞船不会有这个问题。
当然，假如设计上没有独立翱翔良久或者做很多实验的需求，比如设计一艘发射后立时快速对接空间站的天地来回载具，独立翱翔的韶光只有六个多小时，那么用小返回舱或者塞5-7个人的大返回舱的两舱飞船也是没有问题的。
神州飞船受到921工程开始时我国运载火箭技能和逃逸技能的限定，难以采取大返回舱的方案，只能用小返回舱。神州在初期又必须作为独立的在轨实验平台利用，估量的任务周期也很靠近两舱构型的上限：5天，以是必须加一个轨道舱。
其余，两舱方案相称于把原来轨道舱的设备也塞进返回舱，会使得本来就不宽敞的返回舱非常拥挤，质量也要变大，对航天员设计返回着陆系统的人都不友好。
其余，后面四个方案全都不能留轨利用，返推方案连个轨道舱都没有，又很难让推进舱在离制度动后再自己入轨，没办法留点东西在轨道上，给后续的空间站工程积累履历。
这时聪明的你就要问了：那第二个方案不是有轨道舱吗？实在它在返回时已经离开轨道了，推进舱没办法再给它轨道升回去。还有便是，后两个方案如果有对接机构，是直接连在返回舱上的，返回前还要分离，这就相称于一艘飞船多了一个舱段，可靠性也会降落。
而且经由严谨的论证，五院的人创造：第一种方案的逃逸系统技能难度不大，完备可以攻关办理。况且苏联老大哥(解体了)早就造出告终构相同的同盟号飞船，而且中国航天已经对该型飞船的性能进行了一定的研究，唯一的问题已经得到办理了，我们还有什么情由不选第一种方案？
于是，现在我们看到的轨返推布局就这么定了。神舟飞船不算附加段或对接机构，长度有8米，加上对接机构后长度靠近9米，最大直径在推进舱截锥段有2.8米。起飞质量随批次会发生一些变革，第一批次的起飞质量是7.8吨，第二、第三批次达到了8.1吨，展开太阳能帆板后翼展达到了17米，神舟飞船目前有3个批次，第一批次神舟一号到神州七号，第二批次神舟八号到十五号和第三批次十六号到二十一号。
·第一与第二、第三批次的飞船在一些设备的布局上有较大差异，且前者用标准长RF发热，后者要用改进长RF。神舟七号可以看做是两批次间的过渡型号，二三批次飞船间紧张是升级了飞控系统，增加了下行能力，总体没(口误)有很大变革。
之后先容的各舱段构造紧张用第一批次的数据，并会解释不同批次总体设计上的差异。
感谢收看第一期神舟系列视频，下一期将先容三个舱段的设计与翱翔程序，请关注我们，得到更多航天知识。