平日里，大概我们过于关注了奥迪当下的战绩，而忽略了过往。那么在宣告离开时，恰好让我们可以静下心来，回顾起那些曾经的辉煌。
过往的光辉岁月里，有这么十款赛车。它们都堪称各自时期的象征！
它们都缔造了伟大的传奇！
它们都表达着对速率的无限痴狂！
它们有一个共同的名字——冠军！
1奥迪14/35hp Type C（1911）
发动机：直列4缸
排量：3560ml
最大功率：35PS/1800rpm
最高车速：90km/h
辉煌始于奥迪之父
“奥迪之父”奥古斯特•霍希师长西席是实干家，他喜好亲自驾驶自己的汽车并加以改进。公司成立初期，他一贯是霍希和奥迪工厂车队的成员，亲自参加了最为主要、艰辛的国际长途大赛和拉力赛，例如Herkomer大赛、亨利王子大赛，以及奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛。
1911 年，奥古斯特·霍希亲自驾驶奥迪C型车参加了堪称当时最为艰巨的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野寻衅赛。在成功地完成了2250公里的比赛后，霍希拿下了当年的冠军。当时，75台参赛车辆中只有10辆车没有被罚分并顺利抵达终点。此后的三年里，奥迪依赖一支完全的车队连续统治着这项赛事，从而缔造了奥迪最早的汽车运动王朝。
紧张战绩
1911年
奥古斯特•霍希首次参加阿尔卑斯山国际拉力赛就得到了第一名。
1911年
基于霍希13/35马力B型的赛车在瑞典冰上汽车比赛夺冠。
1912年-1914年
奥迪车队蝉联三届阿尔卑斯山国际拉力赛冠军。
2汽车同盟D型赛车（1938-1939）
发动机：V型12缸，机器增压
排量：2985ml
最大功率：420PS/7000rpm
最高车速：330km/h
茨维考四环“银箭”
上世纪30年代，这个四环标志再次刷新了自己的历史，“银箭”是这个韶光段不得不提的重中之重，且已成为天下赛车史的一个传奇。1934年，汽车设计大师费迪南德·保时捷为汽车同盟设计了一款将16缸发动机安置在驾驶员后方、油箱安置在车身中部的赛车，这辆赛车实现了1:1车身前后比重，且其发动机安顿位置也已成为现今F1赛车的安顿标准。这便是著名的A型赛车（Type A Rennwagen），它搭载了4.3升V16发动机，最大输出功率可达295马力。
它的首次面世就在柏林的Avus赛道上冲破了天下极速记录，接着还席卷了欧洲GP汽车大奖赛（F1比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛（Hillclimb）的各项冠军。自此，银箭赛车开启了四环标志在赛道上的新纪元。这辆创造历史的A型赛车与之后的B、C、D型赛车在赛道上所向披靡，谱写神话。
紧张战绩：
1936年
赛车手伯恩德·罗森迈尔驾驶着四环B型和C型银箭赛车经办欧洲GP大奖赛、德国冠军赛以及山地冠军赛冠军。
1937年
四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项天下记录和23项同级别赛车记录。
1938年
搭载了12缸发动机的四环D型银箭赛车（V12 Type D Rennwagen）取代了16缸发动机的C型赛车，再次席卷欧洲GP大奖赛桂冠。
3奥迪Sport Quattro S1（1985）
发动机：直列5缸，涡轮增压
排量：2110ml
最大功率：540PS/7500rpm
0-100km/h：3.1s
最猖獗的传奇
上世纪80年代，“quattro”技能的问世又一次翻开了奥迪公司新的篇章。quattro一词源自意大利语，意思为“四”，这个词对奥迪公司来说有三种含义：四轮驱动技能的统称；一辆基于奥迪80底盘的双门轿车的名字；奥迪旗下一家专门实验和研发高性能车型的子公司名称。
当然，最紧张的含义还是四轮驱动系统。在20世纪80年代前期，奥迪quattro是评判所有其他拉力赛汽车的准绳。当年，Group B组别险些取消了对赛车的统统限定，在那个天下拉力汽车锦标赛最猖獗年代，奥迪凭借独占的quattro全时四轮驱动技能缔造了自己在汽车运动领域的一个又一个传奇。
离开B组拉力赛之后，奥迪将更多精力投入到美国科罗拉多州的派克峰登山赛（Pikes PeakHill Climb）中。为此，奥迪凭借惊人的研发能力在1987年推出了Sport quattro S1的终极版本——奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak。这部机器魔兽将直列5气缸涡轮增压发动机调校到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候达到了598马力，从静止加速到时速100公里仅需2.3秒。奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak完胜派克峰登山赛，实现了奥迪从1985至1987年的三连冠，铸就了它在这项赛事上的不朽辉煌。
紧张战绩：
1981年
Hannu Mikkola在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界锦标赛中赢得了第一场胜利。
Michele Mouton驾驶奥迪赛车在圣雷莫拉力赛中成为天下拉力史上的首位女冠军。
1982年
Hannu Mikkola在芬兰和英国取得胜利。
Stig Blomqvist在瑞典和意大利夺冠。
1984年
奥迪在蒙特卡洛拉力赛中席卷前三名。
Blomqvist和Cederberg组成的奥迪团队赢得了非洲拉力赛的胜利。
1985年
奥迪得到年度天下拉力锦标赛Group B总冠军。
1985至1987年
奥迪赢得美国派克峰登山赛的三连冠。
4奥迪V8 quattro DTM（1992）
发动机：V型8缸
排量：3562ml
最大功率：460PS/9500rpm
重量：1300kg
5奥迪A4 DTM（2004）
发动机：V型8缸
排量：3998ml
最大功率：460PS
重量：1080kg
6奥迪A5 DTM（2012）
发动机：V型8缸
排量：3998ml
最大功率：460PS
重量：1110kg
房车中的F1
在被称为“房车F1”的DTM德国房车大师赛上，奥迪不仅是第一个在DTM的前身——德国旅行车锦标赛上成功卫冕的汽车品牌，也是在当代DTM德国房车大师赛中第一个得到三连冠的汽车品牌。
上世纪90年代，奥迪强势进军德国房车大师赛（DTM）。这个比赛有别于拉力赛或汽车大奖赛，其参赛用的汽车与各家制造商旗下的量产车型极为相似，且这一特色一贯延续至今。1990年，奥迪首次参加德国房车大师赛（创办于1984年）。在该赛季第七场比赛中，汉斯•斯图克（Hans-Joachim Stuck）驾驶奥迪V8 quattro赢得了首次胜利。该赛季结束后，斯图克共取得八次胜利，由此首创了一个延续至今的成功传奇。一年之后，奥迪成为DTM历史上首个成功卫冕的品牌。弗兰克•比拉（Frank Biela）在该赛季取得六次胜利之后荣登冠军宝座。
奥迪在房车比赛中最为成功的赛季要数1996年。配备输出功率达300马力2升四缸发动机的A4 quattro Supertouring 参加了七个国家的锦标赛——德国、英国、意大利、西班牙、比利时、南非和澳大利亚——并且场场夺冠！
奥迪车手Emanuele Pirro赢得了德国超级房车系列赛，Frank Biela则得到了英国赛的冠军。
2004赛季，奥迪以制造商的身份重归赛场，并派出新款A4 DTM出战，瑞典车手马蒂亚斯•埃克斯托姆（Mattias Ekström）在奥迪的首秀赛季便赢得冠军，并于2007年再次夺冠。提莫•谢德（Timo Scheider）则于2008和2009赛季连续摘得冠军头衔，首次在DTM上为制造商上演帽子戏法。
马丁•汤姆齐克（Martin Tomczyk）在2011年为奥迪取得第七次冠军，使这个成功故事暂时告一段落。奥迪共在DTM赛道上赢得61场比赛胜利。奥迪车手共有64次将赛车驶向杆位，并创下了53场比赛的最快圈速记录。
紧张战绩：
1990年
汉斯•斯图克 （Hans-Joachim Stuck）驾驶奥迪V8 quattro得到8个分站赛冠军，并终极得到年度车手冠军。
1991年
弗兰克•比拉（Frank Biela）V8 quattro赛车取得六次胜利之后荣登冠军宝座。
1996年
Emanuele Pirro赢得德国超级房车系列赛冠军。
Frank Biela赢得英国超级房车系列赛冠军。
2004年
埃克斯托姆（Ekström）驾驶A4 DTM赛车以4次赛段冠军的成绩力夺当年年度车手总冠军。
2007-2009年
奥迪DTM车队连续三年经办年度车手总冠军。
2011年
马丁•汤姆齐克（Martin Tomczyk）驾驶奥迪A5 DTM取得年度车手总冠军。
7 奥迪R8 勒芒原型车(2001－2005)
发动机：V8 FSI 涡轮增压 汽油
排量：3.6L
最大功率：约670PS
8 奥迪R10 TDI(2006-2008)
发动机：V12涡轮增压 柴油
排量：5.5L
最大功率：约650PS
重量：925kg
9 奥迪R15 TDI／plus(2009-2010)
发动机：V10涡轮增压 柴油
排量：5.5L
最大功率：约590PS
重量：900kg
10 奥迪R18 TDI／ultra／e-tron quattro (2011-2016)
发动机：V6涡轮增压 柴油 稠浊动力
排量：3.7L（2011-2013），4.0L(2014-2016)
最大功率：约530PS
重量：900kg
二十一世纪的勒芒之王
从1999岁首年月次涌如今勒芒赛场，奥迪仅用了一年韶光就建立起了无可寻衅的统治地位。2000年，装备着当时环球最新发动机科技的奥迪R8勒芒赛车驶上了这条赛道，并成为新王朝的首位君主，而这位“开国之君”可谓战功卓著，它在2000到2005年的6届勒芒24小时耐力赛中共攫取5次桂冠，仅在2003年将冠军旁落给同样装备奥迪TFSI发动机的同门兄弟宾利Speed 8赛车。
在那段期间里，奥迪R8赛车在参加过的80场勒芒系列赛中共赢得了63场胜利，且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中涌现过故障，这位战斗力惊人，耐力持久的“开国君主”用无可匹敌的实力荣登天下百年汽车运动史上最具统治力的赛车之列。
2006年，已让天下瞠目结舌的奥迪再次寻衅人们的承受极限——奥迪R8的王朝继任者将是一部搭载柴油动力的赛车，这在当时切实其实是不可理喻。由于与汽油发动机比较，柴油发动机提速慢且重量大的劣势完备抵消了低转速高扭矩和燃油花费少的上风，在竞争白热化的勒芒赛场上更难取得好成绩，因而险些从未被考虑用在赛车身上。
正因如此，当奥迪R10 TDI柴油动力赛车轰鸣着驶下赛道并终极被定格在第一名的位置上的时候，看台上涌现了久久不可遏制的沸腾。而勒芒也由于R10 TDI的夺冠具有了分歧凡响的非凡意义：它既是新技能向旧传统发起决斗的沙场，也是改变勒芒动力技能和汽车运动史的迁移转变点——勒芒的柴油动力时期正式来临。随后，虽然诸多竞争者也开始大面积利用柴油发动机技能，但始终不敌奥迪TDI技能的成熟与强大。2007～2008赛季的勒芒冠军依然毫无悬念。
2009年是奥迪王朝新一代君主R15 TDI的统治元年，它搭载的V10 TDI发动机具有更大略紧凑的构造和更稳定的表现，虽然只在当年赛季取得了季军成绩，但它却为奥迪车队积累了宝贵的事情数据，为之后2010年的升级版奥迪R15 TDI plus的再创辉煌奠定了坚实的根本。
当2010赛季的勒芒24小时耐力赛正式开赛时，这位新君在数月之间积累的4000余公里测试里程得到了“狠狠”的回报。终极，新赛车凭借24小时行驶397圈，累计里程5410公里的成绩，冲破了保时捷917赛车在1971年创造的记录。40多年来，因勒芒赛道的改变，这一记录一贯被认为是不可能被超越的。同时，三辆奥迪赛车再一次经办领奖台也将奥迪王朝的“大满贯”胜利办法增加到了4次。
2011年，奥迪很快推出了新一代的赛车——奥迪R18 TDI，续写着奥迪在勒芒赛场的辉煌，当年也造诣了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。
2012年夏天，奥迪王朝再推两员战将：R18 ultra和R18 e-tron quattro赛车，再次将赛车科技的发展推向极限。由于轻量化技能的运用， R18 ultra成为了奥迪史上最轻的勒芒原型赛车。而奥迪R18 e-tron quattro则是第一款LMP1级别的稠浊动力赛车，集ultra轻量化技能、e-tron电驱动技能、quattro全时四驱技能于一身。在第80届勒芒24小时耐力赛上，奥迪赛车实现了第5次“大满贯”。随后，在2013年勒芒90周年之际和2014年，奥迪再夺两冠，在这一环球最艰巨、最具寻衅性的比赛中的冠军次数扩大到13次。
从1999赛季到2014赛季，奥迪连续16年参加勒芒24小时耐力赛，13次加冕冠军，并且有5次经办前三名。而在全体勒芒系列赛的185场征战进程中，统共拿下106场胜利，80次杆位，94次最快圈速。如此胆怯的胜率，前无古人、后也难有来者。
紧张战绩：
2000-2002年
勒芒24小时耐力赛3连冠
2004-2008年
勒芒24小时耐力赛5连冠
2010-2014年
勒芒24小时耐力赛5连冠
本文为“吴佩频道”原创，作者布鲁斯
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