作为摩托车媒体试车编辑，身边的朋友在选摩托车的时候会让我推举参考。这不，上周刚好有一个朋友和我说，让我给他推举一辆1万旁边适宜女士骑的摩托车，女士身高160cm旁边，是个新手，哀求车型是“巡航”那类酷酷的摩托车。在理解了女骑的基本信息之后，我给他推举了赛科龙RA2，由于综合车型、价格、女士身高，以及动力和售后等成分来考量，RA2无疑是最适宜女骑入门的一辆车，再加上 2021款赛科龙RA2——RA2 ABS版——刚好发布，有了ABS的加持后，对付刚入门的女骑士来说无疑是很友好的。
时隔一周之后，我们测试了赛科龙RA2 ABS版，那么
如题所说，这是一辆不仅适宜女骑入门的车，还适宜年轻人。那么它具备哪些优点和特质，更适宜这部分人呢？
一是更具年轻运动的外不雅观，符合年轻人的“口味”，同时也“男女老少通吃”；
二是较低的座高和轻量化的设计，使得它可双脚着地易于掌控，更适宜女骑和新手入门；
三是更舒适、更运动的骑行体验，无论是坐乘还是操控，都适宜新手驾驶；
四是适宜新手入门的250ml排量和更安全的制念头能。
01 时尚的外不雅观
外不雅观方面，RA2 ABS版是很讨喜的，整体风格属于美式巡航类型，但赛科龙结合了国人的身材特点，将它打造成了更运动的巡航车。
对付中年人来说，“巡航车”可是他们那个时期的一个经典元素，RA2从这个层面来说，无疑深深捉住了这部分人的生理需求。
而对付年轻人来说呢，RA2 ABS版通过更为年轻时尚的贴花设计和缤纷的多色搭配，使得它的整体气质更倾向于年轻化。在这点上也深深捉住了年轻人看“颜值”的诉求，特殊是更看重外不雅观的“小姐姐”。
02 亲民的座高和整备质量
赛科龙RA2 ABS版的座高为715mm，由于巡航车的特性，整体座高很低，基本能知足任何身高人群的需求，特殊是新入门的“小姐姐”，这个座高对她们来说，上手起来要更快。
149kg的整备质量上手起来也更加轻松，整体觉得很轻巧，加上低重心的设计，使得整车特殊易于掌控，合营较低的座高，这两个元素使得它很适宜新手和女骑入门。
低座高和轻量化设计带来的好处不仅是利于新手或女骑入门，还有城市出行时的便捷和安全。轻量化、低重心、低座高使得它驾控起来更加得心应手，面对拥堵的城市出行和走街串巷，切实其实不要太友好。
03 舒适的骑行三角和精良的操控
再来聊聊它的第三个方面，骑乘。坐姿方面的话，RA2 ABS版是很舒适的，由于巡航车的定位，加上高位车把、低位座垫和前伸脚踏，使得它的骑行三角很正。上半身能比较轻松地直立，下半身也能较伸展地平放腿部。全体身体的重心被均匀分摊到了座垫上，这种受力构造的分摊使得它的骑行很舒适，在长达一天的测试中，
大概连续骑一天其他车会让人觉得特殊累，但是骑RA2不会，反而让人有一种享受骑行的轻松感。这点上，无论是对付新手、小姐姐，还是“摩旅”老手来说，都是比较友好的。
RA2 ABS版的操控是非常值得说道的，新款不仅增加了铝轮版，还采取了加宽的前轮（规格从90/80-18变成了110/80-18），前避震也加粗了。这一套配置改变对付它的运动性提升是比较大的，加宽的前轮增加了轮胎与地面的打仗面积，加粗的前避震提升了弯道上的支撑性，这一套配置下来，使得RA2ABS版更适宜于跑山压弯这样的环境。
实际测试来看，RA2 ABS版比RA2 cbs版的弯道性能要更强，压弯时的支撑性要更为充足，弯道的下压角度也要更低，带来的驾驶乐趣也更高。可以看出，厂家在这次升级上的改动也是比较明显的。
说完了它运动性方面的体验，再来说说它利于女骑和新手的方面。RA2的轴距是1380mm，整备质量149kg，它的轴距和同级别的运动街车相称，属于较短的轴距，这个轴距带来的灵巧性比较好，合营149kg的整备质量，在城市中穿行时车辆会更加灵巧，日常出行时更加方便。
在跑山等场景中，灵巧性的优点则比较明显，在日常的弯道等路况下可以较轻松地跟上同级别排量的街车，而和同类型车比较，则可能还具备一定的上风。
而在高速行驶时，整车也比较平稳，在100km/h旁边的时速区间，车架带来的刚性支撑能给人不错的安定感，再加上低重心的上风，使得它在高速巡航时安全感比较足。
RA2 ABS版摆脱了传统巡航车笨重的操控体验，取而代之的是倾向于街车化的操控，这点不仅契合于它运动巡航的定位，对付入门的骑士来说，上手起来也要更加随意马虎。
04 强劲的动力和优秀的制念头能
下面再来聊聊这辆车的动力。RA2 ABS版搭载了一台249.9ml的单缸风冷发动机，最大功率14kw（8000r/min），最大扭矩18 N•m（6000r/min）。从数据来看，这台发动机倾向于中低转速区间的着力，实际的表现也是如此。
这台发动机在中低转速区间的发力比较强，平常挂入2挡均可轻松起步，即便是轻微带点斜坡，也能正常起步，在平直的路面上，3挡也可以起步。
在3000-5000r/min的转速区间，车速的提升比较快，而这也这天常行驶中最常用到的转速区间，并且这个转速区间发动机的震撼掌握也比较好，震感比较轻微，车把和座垫没有明显震感。当转速提升至7000r/min后发动机的震感会轻微加大，但尚在可接管范围之内。
在0-80km/h的时速区间，对应挡位的转速基本能坚持在6000r/min旁边，而在80km/h往上，只须要将转速提升至7000r/min旁边，便可以较为轻松地提升上去。
在全体0-100km/h的时速区间，可以很明显地觉得到车速提升较为迅速，运用在超车等情景下优点比较明显。
对付更多倾向于中等时速区间巡航的运动巡航车来说，显然这台发动机是比较符合其定位的，并且，低转速区间爆发出来的扭力也能带来更为激烈的驾驶体验。
而这个动力对付新手或者标题所说的女骑入门来说，也是完备符合需求的，低转速区间较强的扭力能有效地担保低速情形下的正常行驶，同时也提升了容错率，减小因丢速带来的安全隐患。这对付这部分人群来说，很友好，也极易上手。
制动性方面，RA2 ABS版配备了前后盘式制动和双通道ABS。实际体验来看，前制动手感柔和，后制动较为线性，但在关键时候，制念头能有足够的保障，能够知足日常的城市出行和短途摩旅等需求。
ABS在轮胎抱去世的那刻纵然启动，能有效地避免因轮胎抱去世产生的其他不稳定成分。
从制念头能这块上来看，也比较符合新手和女骑，ABS的配备也是相称人性化的一个加分项。
总评
赛科龙RA2 ABS版在CBS版上进行的升级是显而易见的，这次升级后，它不仅更适宜新手或女骑入门，并且对付“摩托老司机”来说也是相称不错的。特殊是ABS的加入，使得这辆车更具竞争力。
如题所说，如果说在1万旁边的预算之间去选择一辆颜值在线、配置在线、动力够用、一线品牌的复古巡航车，那么RA2 ABS版是辆值得推举的车，并且在同级别中无出其右者。