ABS 防抱去世刹车系统
ABS (Anti-Lock Brake System) 防锁去世煞车系统最早于 1929 年运用于「飞机」上， 由法兰西 Automobile 公司与航空界的先驱 Gabriel Voisin 共同开拓，之后 1958 年英国道路研究实验室则首次安装 Maxaret 防锁去世煞车系统在于 ROYAL ENFIELD Super Meteor 摩托车上 ，之后于 60 年代开始陆续涌如今汽车上，而摩托车则要等到 BMW 在 1988 年推出的 K100RS 车型上才正式搭载。
当年的 ABS 主机体积巨大，加上软硬体的技能瓶颈，后续维修的问题也层出不穷，于是给人 ABS 系统不给力的想法。
但在科技与材质的进步下，如今的 ABS 主机已经缩小至一张名片的大小 (当然厚度不是)，在车种的安装上也更加遍及。更主要的是 ABS 系统能够降落因天候、车况与路面状况等紧急情形下急煞而造成的打滑征象，让意外造成的侵害降至最低。
还记得当初许多人为了摩托车是否要加装 ABS 的问题而吵翻了天，认为这不过又是厂商变相「涨价」的好借口，乃至还有人提出可「借用」其他车辆上 ABS 系统的论调。但到了 2021 年的本日，许多消费者在选购上已会将 ABS 系统列为买车的重点之一，说真的， ABS 的好处真的只有「用过」才能知道真喷鼻香。
如今摩托车后市场上也涌现了大量的加装ABS套件，供应给一些原厂不带ABS但是又有ABS需求的用户去加装，不过大家在选择这种后市场改装件时一定要知道，改装的ABS是一定不如原厂配套的好的，毕竟原厂配套一套博世的ABS系统须要把整车发去博世匹配几个月乃至更永劫光才能量产，以是大家对付改装ABS这件事一定要慎重，非得要改，那也只管即便选择靠谱的品牌以及改装店！
还有，服膺下面这种东西，千万不要去加装，根本就不是ABS，伪装ABS,本色上便是一个泄压阀，关键时候根本刹不住，得不偿失落！
TCS 循迹掌握系统
ABS 系统是处理由「动到静」的问题，而且要在煞车状态下才会开始赞助改动。但对付由「静到动」或是因「瞬间加速」所造成的后轮打滑问题，那就得靠 TCS (Traction Control System) 循迹掌握系统来救回濒临失落控的车辆。
TCS 常日会以下列几种办法来掌握车辆动态：
对一个或是两个车轮进行煞车掌握。
减少或是抑制引擎点火，便是俗称的「断电」。
减少引擎的燃料掌握，也便是俗称的「断油」。
如果车辆採用电子油门，则掌握关闭节气门。
不管是用哪种模式，都是在降落但不完备割断引擎或是车辆的动能输出来达到坚持车辆动态与循迹的效果，更进阶的 TCS 还能依照需求自行调度参与的韶光。
循迹掌握系统大多会与 ABS 共用由霍尔感应线圈测得的数据，在某种角度来说，有 ABS 硬体系统的车款理论上是可以增加 TCS 功能的，例如刚推出的七期 DRG BT 在升级 ECU 后就增加了 TCS 功能。除了原厂标配外，有些 ECU 开拓商也推出了外挂式的 TCS 模组供消费者自行改装。
TCS 在近年彷佛也成了国产高阶车款导入的配备之一，只是又碰着了与当初 ABS 系统相同的状况，许多网友又以为这是项「鸡肋」的配备，换组好一点的轮胎不就行了？要知道机车除了直线行驶外，更有许多过弯的状况，再黏再竞技的轮胎都有抓不住的时候，如何在这抓不住的时候透过 TCS 来帮助你保持最佳的抓地力，可不是有个「黄金右手」就能办理的。
TCS 与 ABS 一样都是摩托车必须配备的配备之一，有了 TCS 不会让你不才雨天的磁砖地上上演原地 180 度犁田的尴尬戏码，更能降落在路上压到湿滑的标线或是其他异物时要面对的意外侵害。
进阶的弯道 ABS - MCS（ABS PRO） 系统
除了基本的直线防锁去世功能外，厂商更是探索如何能在弯道中安全地利用 ABS 系统，而在 2013 年 BOSCH 揭橥了新一代的 ABS 系统，并将这套系统名为 Motorcycle Stability Control (MCS)，结合了 BOSCH 自己的第九代 ABS 系统与 TCS 循迹掌握系统，加上 3D 的倾角丈量仪 (IMU) 与电子前后连动煞车系统。
这套每秒侦测 100 次的安全系统，可以有效的在弯道中根据车速、前后轮抓地力、倾角等等旗子暗记，自动分配前后刹车的力道，让骑士在弯道中也可以放心的用力煞车。
除了可以降落弯中因急刹打滑的风险外，还可以防止油门溘然大转而造成的孤轮，更可以有效的防止弯中 Low Side 的状况发生。不管你是用前刹车还是后刹车，BOSCH 弯道刹车系统会自动分配前后刹车力道，让摩托车在任何状况下都保持稳定的行车动态。
BSD 盲点侦测系统
说到盲点侦测系统 (Blind Spot Detection)，得先来谈谈什麽是「盲点」？所谓的盲点，指的是驾驶人无法透过直接目视或后视镜反射而不雅观察的区域。人类的视野范围约在 150 度旁边，大于这角度的视野基本上是看不到的。
加上汽车的 A、B、C 柱等影响，驾驶者能注目标范围就更小了，以是要透过后视镜等工具来增加视野范围。不过，就算是有著后视镜等帮助，基本上还是有著「去世角」的存在，如下图所示车辆旁边后方的灰色范围便是「视觉盲点」或是「去世角」的存在！
机车骑士虽然没有汽车的的眉眉角角，但安全帽格局也是影响视野的主因之一。加上机车体积较小，又不像汽车除了旁边后视镜外还有中心后视镜可以填补后方视野的不敷。机车骑士果真是高风险的弱势族群啊。
终于，军事科技的运用还是造福了普罗大众，工程师在车辆前后安装了类似雷达的装置，透过雷达波的折射来侦测前、后方盲点区域是否有物体，并透过后视镜来显示侦测结果。盲点侦测系统遍及后，大幅降落由于去世角而造成的碰撞或是意外。至于那个大家都知道的倒车雷达只是最早的运用。
但汽车有盲点侦测，而风险更高的机车呢？工程师们努力地在机车上研究如何安装类似的机构，终于在 2015 年的米兰车展，BMW 在 C650 GT 上搭载一套名为 SVA (Side View Assist) 的盲点侦测系统，也是近代首度搭载盲点侦测的市售机车。这套系统是透过位于车前与车尾的雷达感测器来感应盲区的动态。
并透过位于后视镜支架上的灯号，供应骑士旁边盲区的警示，自此开启了机车盲点系统的来源。
时隔多年后，在 2020 年底揭橥的 Ducati Multistrada V4 也配备了一套名为 ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) 的骑士赞助系统，除了盲点侦测外也加入了 ACC 系统。
当然在这之后也有许多厂商推出「外挂式」的盲点侦测，其事理与布局大同小异。
ACC 主动式车距调节巡航系统
盲点侦测的雷达系统既然可以用来侦测前后盲区的车辆，那是不是也能利用其事理来侦测与前车的间隔，然后在跟车间隔达到设定值时就提醒骑士或是自动帮你减速？这套在汽车已行之熟年的 ACC ( Adaptive Cruise Control) 的主动式车距调节巡航系统，已在这两年变成许多车款出厂时的标配。
结合了车辆定速巡航系统的 ACC ，利用前方雷达系统的侦测，不仅能设定与前车之间的间隔，同时还能自动调节车速，降落骑士在中/高速路况下永劫光固定动作的怠倦感并增加行车安全。
随著科技越来越进步，ACC 主动式车距调节巡航系统也增加许多安全功能，例如整合 AEB 自动紧急煞车系统后，当前方车辆速率骤降时，可提前侦测警示并自动刹车，避免碰撞或降落车辆危害。
在 2020 年底 BMW 宣告旗下新款 R1250 RT 将搭载 ACC 系统，KTM 也不落人后，宣告改款后的多功能车款 1290 Super Adventure S 也加入了 ACC 功能，先条件到 Ducati Multistrada V4 也随后加入 ACC 的行列。
电子式虚拟后视镜
这个看似未来车款才有的配备，其实在汽车上也还未遍及，近期也只有 Audi e-tron 搭载这项配备。事理是透过电子拍照镜头将画面传回车内萤幕上，用以取代传统后视镜的影像，好处是虚拟后视镜的低风阻低风切声、自动防雾、光芒不敷时自动启动夜视功能，以及切下方向灯自动转换广角 (停车时会改向下延伸) 的多样化功能，肯定是会比传统后视镜更为全面丰富且更安全。不过画面无法随着驾驶者视角而变革，须要多花点韶光来适应。
机车目前还没有量产车安装电子式虚拟后视镜，不过在 2020 年底，SYM 揭橥了一款电能三轮车 EF-3，在车上就能看到配备电子式虚拟后视镜。
用镜头取代原有的后视镜，并在车内仪表旁利用萤幕来显示旁边后方车况。虽然 EF-3 只是观点车，但已经看到这类产品在未来机车上的发展可能。
虽然目前还没有机车车款搭载电子式虚拟后视镜，不过 Aeonmotor 宏佳腾则是在旗下的聪慧电车 Ai-1 Ultra 上配备了 DAPS (Dead Angle Prevent System) 去世角预防系统，透过选配的行车记录器镜头，在方向灯启动时于仪表上显示后方即时车况。这设计让骑士对付后方车况可以多份参考，但对付预警这件事还是得依照骑士来判断，以是我们以为 DAPS 实在比较像是电子式虚拟后视镜的一种观点。
当然所有的安全系统都是赞助浸染，都是在你涌现危险之后才会参与来保护你，但是我们要知道，电控系统是不能打破物理极限的，我们日常生活中看到带电控的车失事的新闻也习认为常，以是，真正的安全是靠我们自己的，掌握好自己的右手，安全骑行！