这几天总是扯到B-36，溘然想起来以前在聊的时候留了一个坑，便是核动力的NB-36，本日就来把这个坑填上。NB这两个字母写在一起随意马虎让人想起某个运动品牌，但这两者一点关系也没有。实在NB-36后面该当还有个H，这里面的N便是指的核动力，B自然是轰炸机，H是改型的序号，NB-36H也便是以B-36的H型为根本改成的核动力版。
就这小样
用核能作为飞机动力源的想法从40年代就有了。和榨干机内空间提高内部载油量比较，采取核燃料可以轻而易举把飞机的续航韶光和航程等指标提高几个数量级，如果节省下来的燃料补偿反应堆重量往后还有节余，也还可以用来增加有效负载，不管从哪个方面都非常划算，前景可以说是万分诱人。美国最早在1942年，物理学家费米等人就谈论过这个想法。
别人搞科研都是费钱，这位是费米
到了1947年，新成立的美国空军决定把这个想法变成现实，首批即投入了1000万美元。此后一贯到1951年，陆续对反应堆形式、材料、动力传输、防辐射等等一系列问题进行了研究，末了选用的是采取“直接循环”模式：将流过涡喷发动机压气机的压缩空气引入反应堆，在对反应堆散热的同时也对空气进行加热，而后高温高压空气流经涡轮并向后排气产生动力。这种办法在初始阶段仍旧要由普通燃料产生动力，只有到高空才能启动反应堆，但考虑到安全问题，反而是一种比较好的选择——免得在地面上启动核反应堆时直接爆了。
直接循环核动力传输试验装置
接下来便是防辐射。一开始想的是对反应堆进行多层屏蔽，但由于内外须要联通，因此防护效果并不理想。后来改为对反应堆和驾驶舱进行双重屏蔽，结果证明反而还能减轻一些重量。但无论是反应堆还是防护装置都十分笨重，体积和重量都不是一样平常飞性能扛得住的，经由论证，只有B-36轰炸性能知足哀求。
B-36之大……
当时B-36的造价是一架400万美元，空军为了B-36不惜停掉了其余好几种飞机发展操持，还和海军闹到了国会，并把首任国防部长弄到烦闷症而后自尽。这么精贵的飞机，空军本来舍不得拿来做试验。但康维尔公司那时候正走顺风路，老天也上来帮忙：1952年德克萨斯州的卡斯韦尔空军基地天降龙卷风，61架飞机被吹坏，个中一架编号51-5712的B-36H破坏尤其严重，康维尔于是忽悠空军把这架飞机直接改装成核动力试验机。
管你堡垒还是青鸟使，在龙卷风面前都是渣
这架飞机于是得到了单独编号XB-36H。飞机完成大修往后，正式改名为NB-36H，外号也从“和平青鸟使”改成了“十字军战士”——毕竟用核动力还打核弹，怎么也跟“和平”两个字挂不中计了。康维尔本来是准备要两架的，一架用来试验反应堆，另一架用来作为动力传输的验证机，也便是操持中的X-6验证机。但是只有这一架B-36破坏得比较严重，以是只能先改这架，另一架要等下一次龙卷风。
刚开始叫XB-36H
飞机的实际改装紧张有两个方面，一个是驾驶舱，末了是把机组和电子设备集成在一个重达11吨的铅罐内；另一个是炸弹舱，为了挂核反应堆，打通了两个炸弹舱的间隔，拆掉了碍事的架子和管子。反应堆就像炸弹一样挂在炸弹架上。这么做的紧张目的是怕万一涌现了什么问题，可以紧急把反应堆全体扔下去。因此NB-36H试飞时，屁股后面要跟一大群飞机，有不雅观测的，有护航的，还带了一队伞兵，这样如果发生了事件或者反应堆被扔了下去，立时就把伞兵空投下来封锁现场。
NB-36H的驾驶舱
B-36原来是六台活塞式发动机，H型在每侧翼尖加装了2台J47-19涡喷发动机，改装往后操持核反应堆带动4台喷气发动机，再加4台其余的涡喷发动机。不过在NB-36H上还没有到这一步，而是紧张验证核反应堆事情的可行性、可靠性和安全性，并没有真正用来产生动力。以是严格来说把NB-36H称为核动力飞机，实在有点超前了。
NB-36H的核动力发动机配置模型
1955 年 9 月 17 日，带着核反应堆的NB-36H首次翱翔成功，到1957年3月，共翱翔了47次，总计215小时，个中反应堆运行了89小时，初步证明了反应堆运行和防护方法都是有效的。
首飞中的NB-36H，把稳尾部的核辐射标志
但这之后，弹道导弹来了。弹道导弹的涌现首先办理了打击间隔问题，核动力飞机的航程上风实际就大打折扣，同时在反应速率和打击速率上导弹也远比飞机快得多，轰炸机的投弹精度在核弹这儿自然也不用多提，所有这些都让NB-36H的前景蒙上了阴影。艾森豪威尔已经不太支持这个项目，但好歹还保留了研究资金，肯尼迪上台后大刀阔斧进行改革，不久就取消了NB-36的操持。听说后来NB-36的一些成果被NASA用在了核电池上，后来被得到“孤胆英雄”称号的马特达蒙在火星上长途奔袭时用来续命的“同位素温差发电机”，便是采取的这些技能。
托NB-36H的福，核电池真NB
本喵看看谁点赞了
（图片来自网络，如有侵权请联系删除）