频频与各大车企牵手、开拓自动驾驶芯片、推出车载打算平台等，华为早把目光锁定在汽车行业。
从改装Tesla Model X开始，华为就对汽车领域的关注度愈发提高，5月份，华为计策部门曾发文表示，在未来一年中，车联网将会是华为公司的计策重点。
由此可见，这个通信巨子华为立志要做车联网老大。
近日，华为又发布最新基于移动网络的自动驾驶办理方案（MAE），结合人工智能（AI）、分层闭环自治和全场景三大理念，加速利用蜂窝网络实现自动驾驶，增强驾驶安全性。
据悉，该方案演示非常成功，但大规模支配韶光尚不可知。
事实上，除了华为，以BAT为代表的科技巨子也纷纭在车联网领域布局。目前中国车联网环境已初步形成，且市场潜力巨大。
政策方面，中国政府已经将发展车联网视作互联网+和人工智能在实体经济中的主要运用，并将智能网联汽车作为汽车家当重点转型方向之一。
互联网时期，任何企业大都在多元化发展，华为亦不例外。而汽车，作为个中的主要维度，必定成为未来争夺的紧张阵地，这个阵地的最前沿入口便是车联网。
基于移动网络和AI的自动驾驶办理方案
最近推出基于移动网络的自动驾驶办理方案（MAE），是华为连续推出的下一代通信和人工智能办理方案，这也将引起环球各地公司的兴趣。
MAE包含AI使能（AI Inside）、分层闭环自治（Autonomy by Layer）以及面向全场景（All-Scenario Oriented）三大理念，加速利用蜂窝网络实现自动驾驶，增强驾驶安全性。
详细而言，MAE背后的理念是帮助汽车和移动网络行业在特定情形下，利用人工智能供应更高水平的车辆自动化。引入人工智能，构建管控领悟的智能引擎。让网络逐步具备场景感知与识别、网络预测、自我学习等新能力。
据雷锋网新智驾理解，华为估量AI将在4G后期和5G中早期阶段实现增长，完备自动驾驶汽车将在10年内推出。
华为表示，MAE认为蜂窝网络将演化为处理各种车辆场景，添加AI以管理多个车辆的场景，虽然MAE目前是实现完备自动驾驶汽车的理论框架，但也吸引了运营商，协会和剖析机构的广泛参与，特殊是环球无线标准组织GSMA和GTI。
详细的互助示例中，华为与捷豹路虎和沃达丰互助，展示了符合国际3GPP Release 14标准的蜂窝车到车（C-V2X）汽车通信系统。华为开拓的C-V2X单元被置于Jaguar F-PACE和Land Rover Discovery中，增加了对车对车PC5（短程）和Vodafone Uu（远程）移动通信的支持。
华为与捷豹路虎、沃达丰互助的V2X测试现场，图片选自telecomtv.com
据雷锋网新智驾理解，上图演示旨在展示C-V2X如何在四种情形下利用附近的车载和网络供应的警报来增强道路安全。
做车联网“大哥”好多年
在车联网业务上，华为始长年夜张旗鼓，积极对外扩展互助，绝不掩饰笼罩自身意图。
2013年12月，华为发布了自主研发的ME909T车载模块并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网干系的研发，由此宣告进军车联网。
此后，华为频频和主机厂达成互助，个中为奔驰、奥迪供应车载通信模块海思芯片；将WiFi的热点支配到丰田汽车上；海内分别于东风汽车、长安汽车结成了计策互助关系，共同开拓车联网产品。
7月，华为与长安汽车在深圳华为总部签署计策互助协议，双方将建立联合创新中央，利用华为前辈的信息通信技能及新能源前辈掌握技能为长安汽车的智能化铺路。8月，华为又与东风汽车签署深化计策互助协议，双方将聚焦人工智能、5G移动通讯等领域开展联合创新。
从一系列互助中看出，华为仍以自己善于的通讯作为汽车行业的切入点，希望以车联网及自主驾驶来扩大自身在智能交通生态链中的地位。
10月，华为奥迪正式宣告了双方在智能网联汽车领域的下一新征程，将在L4级自动驾驶领域进行联合创新，并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技能。这意味着华为在自动驾驶领域又提高了一大步。
与奥迪牵手牵手之后目前的互助成果有哪些？
华为表示，紧张与奥迪一起设计、探索以及培植和推广全体的车联的生态。例如，共同设计未来面向车、道路，全体交通体系的设计以及全体端到真个办理方案，成果会逐步运用；共同探索自动驾驶不同阶段，车、路和通信之间的关系；共同共同培植和推广全体的车联的生态。
提到车联网，当然绕不开5G。
5G是什么？字面意思是，超宽带、零时延、海量联接。实际上5G是万物互联、无人不享、无处不在。
5G网络的支配进展，乃至比华为想象中来得更快。
11月，华为公布了一组数字，个中就包括首次表露华为5G基站系统的出货量。目前环球已经有66个国家的154家运营商，在培植5G试验网络。华为5G基站出货量也已经打破1万套，在环球已经签署22个5G商用条约，到2025年，环球将有110家运营商支配5G网络。
据雷锋网理解，华为创新的高集成多天线Massive MIMO，可为业界供应体积最小、重量最轻的多天线办理方案，并可抵御15级台风；“1+1”天线方案可办理天面空间紧张的问题，实现站点最简，为运营商节省租赁本钱；高下行解耦的办理方案可实现5G与4G共站同覆盖，显著提升用户体验；创新的电源和传输等配套办理方案可以更快、更省、更大略的进行站点配套培植。而在运维中引用AI，可简化5G的运维，降落运营商的OPEX。
当然，有技能创新就存在新的寻衅，5G迈向大规模商用支配的阻碍包括，大量天线Massive MIMO的体积和重量有待改进、有限的站点资源和进步神速的租赁本钱、如何进一步降落5G能耗、覆盖不敷以及增长的网络繁芜性和OPEX等。
说到智能汽车与车联网，又不得不提当前交通领域的两大寻衅，一是通畅效率较低，二是行驶的安全问题。
基于此，有行业人士给出三点建议：
一是汽车必须成为智能或者移动终端。个中智能指的是蜂窝通信，实现无覆盖的人与人、人与车、车与车以及和网络的连接，是全体车联网及今后自动驾驶的根本。
二是进一步加强家当开放互助，由于车联网和聪慧交通离不开家当开放互助。
三是开释家当政策尤其是频谱的政策发放，加速商业化进程。
今年9月份，阿里、百度和华为都纷纭表示要进军车路协同领域并展示成果。
阿里走的是生态系统路线，包括打算、城市大脑、高精舆图、芯片等领域，希望利用车路协同技能打造全新的智能高速公路。
百度走的是开放系统路线，在2018年年底前开拓基于Apollo的车路协同方案。
与百度和阿里的打法不同，华为一早就在车联网及智能驾驶领域发力，在不直接参与造车的情形下，华为努力打造属于自己的汽车生态系统，并依托自身5G技能的领先地位，参与了无锡城市级LTE-V2X项目等。
此外，华为还公开展示了端到端车路协同方案，详细席卷了实物商用T-BOX，RSU，V2X server等产品。
在华为看来，自动驾驶的下半场进程便是车路协同，与百度阿里的竞争也刚刚拉开序幕。
车路协同
自动驾驶紧张是从两个维度推进：一是单个智能车辆，利用全副武装的传感器实现对路况的探知，但由于传感器的高精度和高昂本钱阻碍了该条线路的发展；另一个是从周围路况出发，便是让交通灯等根本举动步伐主动感应行驶的车辆。
车路协同涉及车联网中的V2I部分，紧张办理的是单车智能无法感知200米之外物体的问题，并通过智能路侧单元、V2X车载终端、云控平台等所组成的系统来构建聪慧公路，使路智能化，以期降落智能驾驶的实现本钱并且提升智能网联汽车行驶过程中的可靠性。
实际而言，车路协同是把单车智能的部分本钱转移，从而降落智能网联汽车传感器的配置哀求，使其本钱降落，加速遍及速率。
华为在ICT领域有着长期积累和环球领先的技能，从今年年初至今，华为在C-V2X领域相继推出了多款产品:年初华为发布支持LTE-V2X的海思Balong芯片，2018Q2发布RSU(路边单元)，Q3发布T-box、MEC、V2Xserver等，为车联家当通信领域供应E2E办理方案。
因此，车路协同给了通讯商华为切入汽车领域足够的勇气。
总体来看，华为深耕在车路协同领域紧张布局有三方面：
支配V2X，在国内外与车企进行了大量测试，已有相应测试结果；
高精定位，目标是年内将覆盖10万辆网联车；
AI 维运电信网络，将 AI 引入电信网络的终极目标就像是汽车实现自动驾驶。
车路协同是基于C-V2X技能将路上的红绿灯、摄像头、雷达等设备联网并进行边缘打算处理，感知道路状态，并实时发送到ITS中央和车，实现车与车、车与路、车与人、车与网络的实时信息交互，使车实时理解交通信息和危险状况。
当然，在车联网已成为环球创新热点和汽车家当发展的计策制高点的同时，各大企业纷纭表示出对标准的期望。
据雷锋网新智驾理解，华为从2012年开始深入研究基于C-V2X方面的技能标准和家当生态，并布局产品办理方案的研发，和车企、互助伙伴做了深入的互助，积极推动把车路协同的频谱用于基于车联网C-V2X的技能。
总结
车联网是自动驾驶的根本，只有聪慧的车和聪明的路相结合，才能实现真正的自动驾驶。
虽然华为在车联网方面布局较早，也正在逐渐进入快车道。但存在的寻衅大概多，华为自身的5G、LTE-V技能还有很多关键技能冲要破，如何将商用场景尽快落地、推动天下车联网统一标准的实现都是亟需战胜的难关。
自动驾驶亦或是车路协同还须要摸索更多的履历，而这段韶光内，竞争势必也会被互助替代。华为应吸引更多家当链高下游伙伴参与、共同构建车路协同以及智能交通。