新华社
当前，环球汽车行业正经历深刻变革，在飞速发展的人工智能（AI）助力下，自动驾驶成为环球各大汽车制造商重点攻坚的核心技能“高地”。现在间隔完备自动驾驶还有多远？这项技能的实用性和安全性面临哪些寻衅？这些问题受到消费者越来越多的关注和谈论。
自动驾驶是这样“练”成的
专家称，自动驾驶功能是伴随着车辆全利用周期动态进化而逐步实现的。一款新车型上市交付时，其自动驾驶功能并非“完备体”。
一样平常情形下，自动驾驶功能需依赖车辆搭载的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器获取道路信息，通过车载打算平台集成领悟成以车身为中央的路况“鸟瞰图”，车辆的自动驾驶算法会以此“推理”出相应行驶路径。干系数据在脱敏后也会通过互联网上传到云打算平台，“喂”给人工智能大模型进行演习，持续迭代升级算法，进化出新版本后再向用户车辆推送，不断优化车辆驾驶体验。
根据国际汽车工程师协会制订的标准，广义的自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。L0只供应预警信息，不参与驾驶操作。L1和L2还是以驾驶员为主，称其为赞助驾驶更准确。只有到L3及以上才算是逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自动驾驶。不过等级越高，实际体验未必越“前辈”。
梅赛德斯-奔驰（中国）实行副总裁王忻说，L3自动驾驶启动时，驾驶员双手可以分开方向盘，把稳力转移到别的事情上，但一定要在相应的运行设计域（ODD）下才可以。“在实际利用中，L2自动驾驶的利用范围可能比L3更广一些，比如高速和城乡道路上都可以利用，但这些情形下任务主体还是驾驶员。”博世智能驾控奇迹部公关卖力人潘嘉汇阐明说。
“让AI帮我开车”
业内普遍认为，当前技能水平下，汽车要摆脱驾驶员而完备自动驾驶尚有难度。蔚来公司创始人李斌表示，当前自动驾驶仍处于“人车共驾”阶段，“从有这个技能到真恰好用，正在经由这样一个阶段”。
“觉得是让AI帮助我开车，而不是完备替我开车。”白国龙是一名传统燃油车用户，他在体验某款车型的自动驾驶功能后表示，车辆的确能够应对绝大部分常见路况，但当涌现与他预期不符的路况应对或驾驶动作时，他会果断接管。汽车行业媒体“电动星球”卖力人欧阳晨说，当前自动驾驶功能在通过繁芜路段时，比如转弯时碰着过斑马线的大量人流，通畅效率依然比不上驾驶员。
目前，自动驾驶技能仍面临一些技能瓶颈和难点。例如，自动紧急制动系统（AEB）理论上可以帮助车辆在紧急情形下自动刹停，避免碰撞。但潘嘉汇表示，“这项功能有相应的触发条件。当遇险时驾驶员有迁徙改变方向盘的动作，或车辆行驶在较大的弯道上，或者车速超过系统定义的阈值等情形下，AEB都可能无法触发”。此外，行驶过程中识别并避让溘然涌现的低速、静止目标或异形车辆也是业内的难点之一，“目前很难做到100%识别避让”。
王忻表示，自动驾驶面对纷繁繁芜的路况，尤其是分外路况时涌现的“边角案例”，须要准确“推理”出安全的行驶路径，“这还须要在算法、算力和有效数据演习三个方面持续精进”。
提升安全 解放精力
完备自动驾驶走入现实尚需时日，但赞助驾驶功能已受到许多消费者的关注。
“解放精力、减少事件，这些都是智能（赞助）驾驶给我们用户带来的利益。”李斌说，就蔚来目前的产品而言，人车共驾与单独由人开车比较，安全性已提高6.26倍，且这方面表现还在提升。在开启赞助驾驶时，驾驶员也不必一贯踩加速踏板或者随时准备刹车，这样可以解放许多精力。
“人车共驾和自己开车的差异在于，一个是看着开车，一个是盯着开车。”王忻阐明说，车辆搭载的各种传感器相称于多了好多双眼睛帮驾驶员看路，涌现风险时可及时预警。长途出行时，人车共驾可极大缓解驾驶员的疲倦。
不过李斌也认为，消费者对赞助驾驶“有一些陌生，还不知道怎么去适应人和车一起开，须要有一个接管的过程，循规蹈矩也是合理的”。
专家们认为，总体而言，规范利用赞助驾驶功能已极大改进人们的出行体验，但无论自动驾驶技能如何进步，出行安全永久应放在首位。
来源： 新华网