5月11日，博世中国在上海博世总部召开了一年一度的线下发布会。
在发布会中，博世集团董事会主席沃尔克马尔-邓纳尔，以及博世中国总裁陈玉东共同先容了博世集团的过去一年中，在古迹、碳中和方面的成绩，并透露其未来发展目标。
多面逆势增长
“疫情爆发后，中国市场的率先复苏和积极发展态势拉动了博世集团2020年环球的古迹表现，远好于去年年初的预期。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。
在经由疫情的冲击之后，博世集团在2020年实现了1173亿元公民币（约合149亿欧元），较2019年同比增长约9.1%。
除了逆势增长之外，博世在中国的取得了多项打破。
在人才方面，博世在华员工人数截至2020年底超过5.3万名，中国是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。
在研发方面，博世中国在无锡建成的博世中国氢燃料电池中央已于今年第一季度投入利用。据透露，氢喷阀组件已经于5月实现量产，燃料电池电堆将于6月实现小批量量产。
去年11月，博世集团首个在中国开设的软件开拓中央——博世中国创新与软件开拓中央于无锡正式落成启用，进一步强化在华创新与软件开拓能力。
今年3月，博世与庆铃汽车共同成立合伙公司，将进一步推进燃料电池在中国的家当化进程，为本土客户供应前辈的的燃料电池系统。
其余，博世苏州MEMS传感器测试中央作为集团在欧洲以外的第一个半导体测试中央将于今年正式启动扩建。博世操持扩大投资3.6亿元公民币，新增1.2亿元实验室研发投入。
碳中和的“双元计策”
除了古迹逆势增长之外，博世在去年也将推动实现碳中和作为一大目标。
为了实现碳中和，博世采纳“双元计策”，即通过全国400多个业务所在地实现碳中和目标之外，还将实现碳综合的方法迁移至中国。
博世通过采纳提升能效、扩大可再生能源供应、购买绿色电力、用碳抵消办法补偿不可避免的碳排放四种方法以降落博世碳排放量。
据悉，自2019年至2020年底，博世中国在景象保护、实现“碳中和”方面投入累计近1.2亿元公民币。
除了实现既定目标之外，博世在未来碳排放方面制订了“范围3”的目标。
详细来说，相较于2018年，博世操持到2030年达成从供应商到客户的全体代价链中减少15%的二氧化碳排放，实现累计减排6700万吨。
为了实现该目标，博世中国已在消费品、汽车等领域推出了一系列产品。
例如，环绕中国分户采暖舒适升级的情形，博世推出了一套全新的分户采暖4.0系统，通过冷凝高效燃烧技能结合智能恒温控焰掌握的分区智控办法，供应双温采暖、地面恒温，雨林式舒适热水，在担保舒适体感的条件下实现了显著的节能效果。
在电动工具产品方面，博世通过对包装材料的改进、精简等办法，减少二氧化碳的排放。
在汽车领域，博世推出多元动力总成办理方案，包括为新能源车供应的电桥和48V系统、商用车燃料电池技能，电动化技能，天然气办理方案以及高效内燃机办理方案等，助力中国汽车家当碳排放于2028年旁边提前实现达峰。
除此之外，博世集团于2020年景立了博世景象办理方案业务部，向客户供应其在碳中和环球项目实践中所积累的知识和履历。
在中国，博世互联工业奇迹部已经向外部客户供应了聪慧能源管理平台项目，以帮助企业优化分布式能源领域的生产运营水平。
“在未来，博世中国将通过技能创新和分享生产实践履历支持本土企业实现‘3060双碳目标’。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士表示。
押注智能物联网
当提到未来的发展操持时，博世集团董事会主席沃尔克马尔-邓纳尔表示将把智能物联网视作博士集团的一大发展目标。
沃尔克马尔-邓纳尔博士认为，伴随着技能和生态的变革，电动出行将为博世带来新的机遇。“博世在电动出行转型的浪潮中处于领先阵营，并凭借着人工智能显著拓展了软件业务。”
邓纳尔估量到2025年，博世生产的每款产品都将带有人工智能属性，或者在开拓和生产过程中利用人工智能技能。
目前，博世的多个领域已经运用人工智能技能。
在工业制造方面，博世已经将其运用于产品及工业制造中。个中在无锡和苏州的两家工厂，博世已将AI运用在自动光学检测系统以提升自动化生产线的灵巧性和产品质量。
在自动驾驶领域，具备AI算法的多功能摄像头已广泛运用，并在12个高等驾驶赞助项目及5个L2级部分自动驾驶项目中实现本土量产。
除此之外，博世中国的人工智能团队协作完成了Vivalytic平台中的深度学习部分，提升了冠状病毒聚合酶链反应（PCR）检测的速率和准确性。
据悉，博世将人工智能技能的广泛运用，仅在中国为其每年节约2300万元公民币。
在看重人工智能技能的运用之外，博世还制订了《AI道德准则》。博世操持在今后两年面向环球近2万名员工开展人工智能培训操持，而该准则也将成为培训的一部分。
目前，博世中国人工智能中央已经与清华大学共同建立了机器学习联合研究中央，紧张环绕工业人工智能研发与运用的核心领域展开干系研究。在过去的一年中，该研究中央已经交了7个专利并刊发了9个顶级会议论文。
在未来，该研究中央还在探索更多利用于产品和智能制造的前沿技能，加速工业人工智能的创新打破。
以下为采访实录，新智驾做了不改变原意的整理与编辑：
Q：博世目前在氢燃料技能方面有哪些创新和运用？
陈玉东：目前我们在无锡成立了一个氢燃料研发中央，根据中国市场的需求以及环球发展的现状，研发从电堆到泵等关键零部件。目前我们的定位仍旧是系统供应商，为市场供应诸如系统掌握等一些零件、软件以及运用。
Q：在贸易壁垒加倍严重的情形下，中国、欧盟和美洲会不会成为一个趋向自给自足的封闭体系？
沃尔克马尔-邓纳尔：对我来说，并不是要各区域之间竞争，而是区域之间互助。对付外部，我们想要比每个区域的市场更快，比我们的竞争对手更快。这是我们的紧张目标。我认为中国团队在实现这一目标方面做得非常出色。
Q：汽车智能化正在革命，博世是否感想熏染到危急？
沃尔克马尔-邓纳尔：一点都不。对我来说，我们更坚信计策的选择。
首先，我们十多年前就制订了物联网计策，并预测未来的AIoT将是互联网的一部分，现在预测完备变成了事实。
其次，新的汽车架构将使汽车在电子内容方面变得越来越繁芜。
例如，对打算机的发展我们也在10年前就已经预测到的，并且如预期般到来。
第三，未来的汽车将更多地由软件定义。软件定义的汽车也完备符合我们的预测，请牢记我们将近50％的员工是软件工程师，博世集团已经是一个巨大的软件公司。
但是，现在面对的显然是一个新的竞争领域，竞争必定是绝对的，没有人能担保其地位如何。这是关于这个新天下中竞争的缘故原由，但我认为博世集团已经为此做好了充分的准备。
Q：博世有没有却确定低速自动驾驶的方案落地韶光？
陈玉东：关于低速自动驾驶，博世是最早一个提出和实践的。
在几年前，博世就已经带了一批到德国参加夏季路测，个中就测试了自动驾驶。
目前，博世中国团队紧张是侧重在 L2级别自动驾驶的量产实现。两年前的车展上，百分之七八十成熟度的自动驾驶已经搭载在量产车中，。
自动驾驶是我们未来要实现的一个目标，博世将侧重在如何实现系统研发的量产上。
我们在这次车展上看到非常多的自动驾驶技能展示，我们也非常欣喜看到这个行业的繁荣。当然我们也不畏惧行业的竞争，我们会连续做好这一方面的事情。
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