同韶光，我们听到的中航重型直升机项目，则是不同的场景，9月18日，备受瞩目的乌克兰马达西奇公司AI-136T涡轴重型直升灵活员机亮相北京航展，该发动机是目前天下上功率最大的涡轴发动机，可知足重型直升机的动力需求，这款发动机最大的特点是，功率大，中国航空也创造了一个记录：为了一款发动机，将工厂买下！
为了重型直升机顺利推进，我们买下了乌克兰的动力沙皇：马达西奇公司
而从俄罗斯方面得到的是：中俄联合研制重型直升机，中国方面卖力项目的履行，个中包括总体和详细设计、选择发动机、建造试验机、测试、认证、生产、市场推广及工程的总体折衷，而俄方卖力制造传动装置、尾桨和一些其他部件，技能工艺将向中方转让。
一些朋友对直升机不熟习的，以为俄方事情量小，该当不算主要，这却是一个巨大的误解，传动系统在直升机系统中是三大核心之一，直升机的三大核心是旋翼系统，发动机，和传动系统，传动系统紧张浸染是将发动机的动力传输到旋翼和尾桨上，越重的直升机，传动系统研制难度越大，美国40吨级别的种马王直升机也在传动系统上吃过巨大苦头！
直升机传动系统非常繁芜，难度很大
传动系统难度究竟在哪里呢？
紧张有几个方面，一个是哀求是传动功率重量比很大，哀求重量只管即便轻，从而达到整架飞机性能最优，第二哀求高生存力，滑油漏光后乃至哀求可以连续安全运行半小时，这是很严格的哀求，末了还哀求效率高，可靠性高，维修大略，而传动系统采取了多级传动，大量齿轮合营，而且同时要将两台发动机动力引入，传动到旋翼和尾梁上，这个中传动系统都是单路承载模式，一旦发生故障，直升机将面临灭顶之灾，这也是直升机不同固定翼飞机的特点。
俄罗斯人在米-26直升机的成功履历，成了中国重型直升机不二人选，中国为了分散风险，采取了增强的乌克兰发动机，这是中国近期暂时无力占领的难关，而中国重型直升机功率比米-26更大，须要更刁悍的传动系统，以是，和俄罗斯互助是最佳选择，也是无奈之举。
中航重型直升机项目难度大，超出了自己的能力，引入外助顺理成章
除此之外，乌克兰发动机也是必须，新型重型直升机采取两台最大功率为8970KW的AI-136T发动机，中国自主研发型号最大功率涡轴发动机性能仅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手购买乌克兰马达西奇公司，代价不算昂贵，是一个巨大的福利，可以使中国直升灵活员机得到一个巨大的飞跃，在吃透乌克兰AI-136T发动机上，中国还可以开拓更大功率型号，知足自己须要！